ZTE Express在3月暂时超过了负载量，Anneng Logistics部门的运输价格在第一季度届时下降了2.3％。管理：灵活的价格调整以解决行业接近 ZTE Express在3月暂时超过了负载量，Anneng Logistics部门的运输价格在第一季度届时下降了2.3％。管理：灵活的价格调整以解决行业接近 2025年5月28日18:25 财务网络 Meike记者| Zhao Wenqi，Meike编辑| Yang Xia，新球员即将到来，老玩家竞争价格。快速行业的竞争变得越来越激烈。 5月26日，Express Anneng Logistic系列交付公司（09956.HK，筹款8.68澳元，市场价值为10020亿HK）宣布了其2025年第一个Trimestre的业绩。在报告期间，该公司的收入为258.77亿元。调整后的净收入增加了242英里llion yuan，年龄增长15.9％，而净利润率则增长了0.6％ - 年龄至9.4％。 LTL负载量达到305万吨，比上一年增加了5.9％。值得注意的是，在过去的两年中，中国LTL LTL市场的竞争变得越来越激烈。今年3月，广东Shunxin Express Co.，Ltd。和深圳Dekun供应链有限公司宣布，他已正式达到了战略合作，Shunxin Express已向Dekun投资了5.5亿元。自去年以来，像Ronghui和Xingman Logistics这样的新玩家连续进入大型门票和零税。同时，诸如ZTO Express，SF Express和Anneng Logistics之类的主要竞争对手在市场上正在竞争。这导致了第一季度直接2.3％的432元/吨的Anneng物流运输服务的单价。关于行业竞争，Jin Yun，OperatioNS Anneng Logistics主管于5月27日在媒体上表示，包括公司在线绩效会议上的“日常经济新闻”记者，Zte Express通过3月的积极价格策略暂时克服了Anne的负担，但Anneng迅速调整了她的政策以恢复她的福利。将来，Anneng Logistics将采用灵活的价格策略来治疗竞争并在解决竞争时确保盈利能力，优化成本和效率。电子商务源代表36％。该公司受其海关政策变化的影响。 Anneng Logististit在2021年的名单中处于危险之中。根据先前的财务报告，2021年Anneng Logistics的净调整后损失超过20亿元。 2022年，Anneng Logistics的净亏损为2.28亿元。在2023年将损失转化为利润之后，Anneng的物流收益在过去两年中持续增长。财务报告说Anneng Logistics着重于中小型收据市场，并继续加强其“ 3300 ACE产品”。小于300公斤的商品量增加了18.4％ - 年龄，而门票的平均机票年龄为17.3％，一年至75千克，进一步扩大了GR GROSS福利市场的收益。同时，该公司在其销售点上提高了终端分配能力，再加上“ 520”服务标准，平均报告和投诉每100,000张叶子50.6％的年婚姻，服务质量继续提高。从良好的管理角度来看，Anneng继续提高质量和数字投资的新生产力，不断优化完整过程的机会和最终服务的质量。 Wayville的平均时间减少了10.7％ - 年龄，每100,000辆损失的平均物品损失为68.2％ - 年龄。在SA我的时间，Anneng还建议在第一季度，单位的运输和分配成本下降了4元/吨，在释放运营利润的情况下获得了更多空间。请记住，跨境电子商务平台正在为Anneng Logissicesvale提供更多的商业增长。根据财务报告，Anneng Logistics在第一季度的电子商务供应中的参与增加到了36％。在具有更强大，灵活和个性化需求的Merda FieldCross -Border电子电子中，Anneng Logistics已成为Temu国家主要合作伙伴的第一个合作伙伴，并且还与称为Douyin，1688年和Pinduoduo的电子商务平台建立了密切的联系。但是，自今年年初以来，许多公司和平台（包括跨境公司）也受到关税波动的影响。关于关税政策的可能性Aneng Logistics的财务总监AO表示，一些物流公司受关税的影响，尤其是由于关税引起的流量流动的波动。但是，就恩宁而言，公司对关税波动的影响相对有限。此外，他宣称，Anneng客户的结构是电子商务，中小型工厂和商业公司的主要综合商。 Anneng Logistics工厂客户中与出口相关的公司的比例少于市场和直接销售团队，并且该公司通过各种客户设计使风险多样化。 “尽管美国政策正在发生变化，但涉及Anneng Logistics Cross -Border业务的客户的负载增长率从年初开始就不再慢。首先，我们开发和加强其他普通客户的一般客户。我们还更新了Anneng的官方微型图，以实现一定的增长和交通。o分开政治交换。豪。该行业的巩固正在加速，主要公司之间的进攻和防御斗争变得越来越激烈。自今年年初以来，快速运输市场的竞争一直非常激烈。高速运营行业目前正在经历详细的集成和重塑模式。根据Yunlian的专家小组揭示的最新数据，该网络快速运输的五家主要公司占2024年10个主要总收入中的82％，集中度为65.5％，具有明显的Matthew效应。 SF Express超过1500万吨，紧随其后的是Debang（包括JD Express），Anneng和Zto Express。在资本水平上，两个主要营地的年度负载量表“ SF Express”（SF Express + Shunxin Jetta + Dekun）和“ JD Express + Debang + Leap），“ SF Express + Shunxin Jetta + Dekun”，达到了3000万吨，与竞争对手面对3000万吨。主要的特许经营权是“质量质量”的方向。通过自动分配和新的能源容量，Reduiendo成本和提高效率。您的资源投资以提高产品的竞争力。 “王Yun说。Xu Hao承认，自3月和4月以来，Anneng Logistics进行了一些调整，但总的来说，它并未从“有效增长的有效增长”的主轴转移。 “作为Express专营权的领先公司，我们的网络具有相对稳固的生态健康，产品能力和财务状况。与Outlet专营权一起工作，我们将进行大多数此类资源来解决市场竞争。” “今年有效的比例。”他说，他将维护自己的“增长战略，并将通过加密等措施整合成本观众。我们将促进中期股息并将其归还给股东。
