中国新闻网，北京，2月3日 标题：中国铁路“理发师”确保春节期间道路安全
中新社记者 刘雯雯
冬日清晨，一簇簇火花“溅”在北京南站京津都市线的铁轨上。仔细一看，可以看到一群穿着厚厚棉大衣的年轻工人沿着轨道缓缓推着黄色机器。我们是一支平均年龄20岁左右的小规模“后零时代”机械抛光团队，对高铁进行“深度美化”。 “飞火花”是打磨钢轨时散落的铁尘。
新年前夕，铁路工区廊坊高铁线路厂北京南检修工区打磨队伍一早就开始打磨钢轨。供图：徐强
列车开行在中国高铁上早已屡见不鲜以每小时 350 公里的速度看人，无需摇晃水杯或投掷硬币。最大的稳定性与这些年轻抛光师的精准“雕琢”密不可分。
今年春运期间为40天，即2月2日至3月13日。随着春节临近，北京南站列车数量增加，铁路养护工作变得更加困难。
“钢轨长期受到高频载荷的挤压，会产生疲劳损伤。首先是鱼鳞，如果不及时处理，会变成碎片和核损伤，可能会造成严重的伤害和钢轨的损坏。”北京高铁线路车间北京南维修区抛光班组长廊坊刘强向中新社记者解释：“这些小于1毫米的‘皮毛问题’，直接影响运营的顺利和乘客的舒适度，需要及时干预。”编辑”。
抛光钢轨看似简单，但实际上需要很多知识。北京高铁建设局安全生产规划指挥中心副主任徐雷刚介绍，钢轨打磨可分为初步打磨、修复打磨和常规打磨。小机磨削是与大机磨削相补充的修复磨削，是铁路疾病的精准“治疗”。
每天早上12:30到4:30，当城市入睡时，这个小小的机械抛光团队就开始了它的“天光时间”。每人推着超过 200 公斤的打磨机打磨 200 米长的钢轨。完成全轮廓修复和抛光通常需要 25 次往返和近 6 公里的步行。这很重要。通常，您需要将每个部分刷两次，这意味着您需要每晚步行 50 次、约 18,000 步。
八人小队的大部分成员带队刘强的作品来自“2000年后”十年。徐雷刚表示，中国高铁自2008年京津都市圈开通以来，已经走过了10多年的发展历程，并表示，早期的打磨队伍成员已逐渐退休，目前“2000后”、“1990后”十年的成员是主力军。
年轻一代接力，用新技术、新设备传承优秀工艺，担负起在寒冷冬夜点燃星星之火、保障过年出行安全的重任。 “过年期间，交通拥堵，列车运行高度集中，我们要努力工作。”刘强说道。
自2022年进入铁路系统以来，刘强亲眼目睹了中国高铁检修设备的快速完善。 “以前我们用柴油撕碎机。冬天太冷，有时机器无法启动。现在都采用了电动机，更加稳定。它们效率很高，整夜运行都没有问题。”
徐雷刚回忆说，第一批破碎机笨重，重量超过400公斤。大多数高速铁路由桥梁和隧道组成。有的桥高超过30米。磨床必须手动带到生产线上。举起、放下都需要肩膀和双手，需要时间和精力。如今，设备变得更加轻量化、智能化，工作效率显着提高。
此外，近年来，国内磨削设备生产水平不断提高。徐雷刚表示，以前大部分设备都是进口的，现在大部分机器都是国产的。技术进步不仅降低了劳动强度，而且提高了工作精度。如今，随着钢轨形状检测等先进设备的应用分析仪、检测和抛光变得更加精确和科学。
“虽然有点冷，也有点累，但想到自己的工作能让乘客感到舒服，就很值得了。”刘强说。
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