2月11日，搭载孟州飞船的长征十号火箭核心级成功完成首次低空飞行、最大动压疏散、打捞回收任务，验证了火箭重复使用关键技术。此次试验的成功，代表着我国载人探月工程的又一重大进展。总部记者分成几组，记录这一飞向星辰大海的航天壮举。
1月下旬至2月初，执行长征十号火箭海上回收任务的船只陆续在火箭理论返回着陆点附近入海。
2月4日，船箭总成被移至发射站。中国第四代运载火箭长征十号具有内部飞行的智能和重复使用特性。此次低空飞行试验是对长征十号火箭系列火箭重复使用性的一次重要技术验证。里斯。它将搭载新一代载人飞船“孟舟”号，进行国内首次最大动压逃逸和世界首次火箭海洋网络系统回收。整个飞行测试预计将持续470秒。为此，测试团队已经准备了五年。
中国航天技术集团公司朱平平先生：最大动压排气是在27kPa左右的大气条件下进行的排气试验。我们返回的动压是目前国内动压最高的工况，热流要求也是最高的。因此，它将攀登的逃生部分与返回部分相结合是世界首创，我们认为这是极其困难、具有挑战性和危险的。
发射任务前需要对全系统进行3次总检和3次联合演练。全程训练将通过联动发射场、火箭、航天器等系统进行、测量/控制、通信和恢复。
总台央视记者 王晓丹：由于长征十号试验发射控制楼还在建设中，为了保证各项试验任务如期进行，科研人员在集装箱舱内临时搭建了火箭后部的试验发射系统，用于对火箭发射前进行各种遥控、测试和检查。
飞机上陆陆续续收到了发货单。空间虽然小，但是发射任务所需要的功能和条件都具备了。我感觉。此前担任空间站核心舱发射等任务的01号指挥员的廖国瑞，自进入第十次长征任务后，成为新任指挥员。他调任不同职位，成为火箭系统指挥官。它负责指导和安排火箭每个子系统的测试和发射。时间这是一个新设立的职位，旨在满足载人发射任务的需要，并促进多个系统之间的有效协调。与廖国雷一同参加本次测试任务的还有长征十号火箭总设计师、火箭系统副总指挥朱萍萍。双方已经并肩作战一年多了。
中国航天科技集团公司朱萍萍：这也是基于我们新一代火箭的一些配置。可用我们有 1 和 2 位置。我们将解读测试结果，包括一些异常情况，并共同开展我们的工作。两人的配合非常默契。它还提供双位置冗余和相互连续审查。
文昌航天发射场廖国瑞：每一次任务都是一个返工的过程，也对应着一次首飞和测试相结合的任务。因此，我们必须更加严谨、谨慎。这也是我的第一次e.第一次肯定很难。设备、流程、火箭和航天器都是新的，组织指挥模式也是新的。由于面临这么多新问题，你必须认真细致地开展每一项工作，调整和配合总体计划。通电前修复所有问号。
向孟州飞船返回舱搜救队救援船上下达调度命令的是蓝鲸调度员冯浩明。曾任神舟飞船航空兵部队鹰司令员。这是他首次担任海上重建办公室主任。
从追踪戈壁到在海洋中确定航线，搜救队经常与时间赛跑。但与神舟任务相对成熟的四次着陆点预测不同的是，该任务需要根据海流情况每3至5分钟进行一次着陆点预测。洋流越快，陆地就越多ding站点将会被举报，信息量将会增加，这对航运来说是一个重大挑战。
酒泉卫星发射中心冯浩明先生：神舟飞船着陆后位置是固定的，而孟州飞船返回舱在海洋着陆后是漂浮在海浪上的，所以我们要时刻注意返回舱的位置。有一点。一次是数百公里，一分钟是10多公里。我们的要求是任何一秒都可能有错，并且不能有1秒的差别。
为了应对海上恶劣天气和洋流变化，光学测量团队采用多方法、多点、全区域覆盖的策略来填补视觉障碍。通过在船上安装光电记录装置并与陀螺稳定装置相结合，即使在极其不平坦的海面也能捕捉到清晰稳定的跟踪图像。
在航天器系统中tems电气测试室，测试人员执行了最后的任务前总检查。田林和他的团队五年前就开始投入孟州飞船逃逸系统的技术研究，两个月前进驻文昌发射场开始试验准备。它要求团队中的每个成员都 100% 了解他们所负责的航天器产品的状态。
孟州飞船进行的最大动压逃逸飞行试验，旨在验证火箭点火和上升阶段动压达到峰值的极端条件下飞船的逃逸能力。这关系到宇航员的生命安全。
中国航天技术集团公司田林：这个压力从一开始就应该逐步释放。从最初的设计到验证，我们遇到了很多挑战和困难。整个团队都承受了很大的压力的压力。从哪里开始，风险在哪里，如何解决这个问题以及如何查阅这些链接。事实上，这个过程持续了大约五年。我觉得压力是可以控制的。最后，您将主要为此任务准备冲刺。
在距离文昌市约200海里的“领航者”海上打捞平台上，海上打捞队的工程师们异常忙碌。本次任务，我们采用了海喷回收方式，同时根据火箭传回的遥测数据，利用回收平台和捕获网络系统进行了在线模拟捕获，验证了方案的可行性，为后续海上平台回收打下了坚实的基础。
总部记者马宇辰：海洋回收平台“领航者”长144米，宽50米，总排水量超过2.5米。馄饨是一本书，他真是个大人物。然而，高度of 输电塔高约 70 米。当船体和天线组合起来时，总高度几乎有30层楼高，因此重心极高。此外，冬季的海况也比较恶劣。感觉整艘船都在不规则地摇晃。
李世宇，中国航天技术集团公司：我们面临的挑战之一是实时性。小车必须在很短的时间内从初始位置移动到指定位置。要实现抓捕，需要操作一根重达近1吨的锁定绳，这需要整个机构能够高速移动，难度极大。第二个是在两种状态之间切换：capture 和 bufferingr，这对我们来说是一项根本性的技术进步。一旦在极短的时间内完成采集，火箭体的能量就必须立即被吸收，完成阻尼。
发射前一天，经过彻底检查后，火箭我t 加油要求。由于发射场的推进剂加注设备尚未最终确定，本次任务使用罐车进行了临时加注工作，罐车装满了液氧和煤油。
中国航天技术集团公司朱平平先生：在我们取得圆满成功的基础上，我谨祝全国人民新年快乐。
中国航天技术集团公司朱萍萍：我非常兴奋。今天，中国的可重复使用火箭取得了重大技术进步。
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